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Nachdem die Abstimmung unter Volllast mit dem AEM nicht so ganz zu der Leistung führte, die ich mir gewünscht hatte, entschloss ich mich, einen grösseren Schluck aus der Pulle zu nehmen. Den Anstoß dazu gab, dass Basti auch auf "Big Turbos" wollte und ich Zugriff auf gebrauchte Hybrid-Turbos mit 19T Kompressor im TD04 Gehäuse hatte.

Zum Spass hier der Link zu Fotos von einem 3000GT VR4 Spyder, der in USA zum Verkauf stand (bei Ground Zero Performance): http://s12.photobucket.com/user/Hans91GT/library/95%20Spyder%20VR4

... und das wurde daraus:

Hallo, wer kommt mit zum Elbetreffen 2014. Fähre hin wäre schön wenn wir zusammen dahin könnten!

Anstatt mit Piggyback-Controllern und anderen Hilfskonstruktionen auf Kompromisse zu setzen, entschied ich mich, gleich ein frei einstellbares Steuergerät einzusetzen. Damit kann man sowohl Zündungs- als auch Treibstoff-Kennfeld individuell optimal einstellen und den Ladedruck regeln (d.h. aufgrund des gemessenen Betriebszustandes in Echtzeit anpassen).

Mein GT ist ein deutsches Modell Generation 2, Modelljahr 1999, Erstzulassung 2001. Gekauft mit 68.000 Km auf der Uhr im Jahre 2006, inzwischen (2013) sind es 205.000 Km, und die hat er meistens auf der Autobahn und Landstrasse verbracht.

Heute war in der Post ein Schreiben vom Amtsgericht Charlottenburg: Wenn wir 53,- Euro bei der Gerichtskasse einzahlen, wird die Eintragung vorgenommen.
Also werde ich da hindackeln und die Kohle abliefern...

Kaum zu glauben, aber innerhalb von 2 Tagen und nur mit einem Kochbuch bewaffnet (Webseiten erstellen mit Drupal 7 von Deutsch/Schweiger) habe ich diese Site technisch umgesetzt.
Jetzt muss noch Inhalt 'rein...

Grüsse,
Stefan B.